İstanbul'un pek çok dilde çok farklı isimleri bulunuyor. Bunlardan bir kısmı;
Grekçe: Vizantion.
Latince: Bizantium, Antoninya, Alma Roma, Nova Roma.
Rumca: Konstantinopolis, İstinpolin, Megali Polis, Kalipolis.
Slavca: árgrad, Konstantingrad.
Vikingce: Miklagord.
Ermenice: Vizant, Stimbol, Esdambol, Eskomboli.
Arapça: Bizantiya, el-Mahsura, Kustantina el-uzma.
Selçuklular zamanında: Konstantiniyye, Mahrusa-i Konstantiniyye, Stambul.
Osmanlıca: Dersaadet, Deraliyye, Mahrusa-i Saltanat, İstanbul, İslambol, Darü's-saltanat-ı Aliyye, Asitane-i Aliyye, Darü'l-Hilafetü 'l Aliye, Payitaht-ı Saltanat, Dergâh-ı Mualla, Südde-i Saadet.
27 Aralık 2008
SUR İÇİNDE YAPILAN YIKIMLAR
Geçen yıl sur içindeki tarihi yapıların ve işgal edilmiş vakıf alanlarının çevresinde başlayan ve gördüğüm kadarıyla hız kesen yıkım, boşaltma ve temizleyip düzenleme çalışmaları acilen yeniden başlatılmalıdır.
24 Aralık 2008
PROJE 5 (Fındıkzade Meydanı)
Fındıkzade’de bulunan geniş kavşak alanı şehircilik açısından çok kullanışsız biçimde değerlendirilmektedir.
Bundan dolayı Fındıkzade Meydanı’na gelen yollar (Millet Caddesi, Kızılelma Caddesi, Oğuzhan Caddesi) meydana ortalama 50 ile 100 metre kala yeraltına alınacak, meydanın altında yapılacak olan kavşakta birbirleriyle karşılaşmadan geçişler yapılacaktır.
Yeraltı kavşağının en üst katında tramvay yolu olacak, diğer yollar da buna göre düzenlenecektir.
Veya gerekirse tramvay yolu şu andaki gibi zeminde kalabilir.
Daha sonra kavşak bitiminde ortaya çıkan meydan düzenlenerek, ortada büyük bir havuz yapılacak, çevresi ağaçlandırılacak ve sosyal etkinlik alanlarıyla desteklenecektir. Böylece şehir içerisine bir yeşil alan daha kazandırılmış olacaktır.
Bundan dolayı Fındıkzade Meydanı’na gelen yollar (Millet Caddesi, Kızılelma Caddesi, Oğuzhan Caddesi) meydana ortalama 50 ile 100 metre kala yeraltına alınacak, meydanın altında yapılacak olan kavşakta birbirleriyle karşılaşmadan geçişler yapılacaktır.
Yeraltı kavşağının en üst katında tramvay yolu olacak, diğer yollar da buna göre düzenlenecektir.
Veya gerekirse tramvay yolu şu andaki gibi zeminde kalabilir.
Daha sonra kavşak bitiminde ortaya çıkan meydan düzenlenerek, ortada büyük bir havuz yapılacak, çevresi ağaçlandırılacak ve sosyal etkinlik alanlarıyla desteklenecektir. Böylece şehir içerisine bir yeşil alan daha kazandırılmış olacaktır.
PROJE 4 (Kapalıçarşı)
Beyazıt Meydanı’nda bulunan ve Kapalıçarşı’nın duvarlarını kapatan irili ufaklı, düzensiz, çarpık yapıların tamamı yıkılarak Kapalıçarşı’nın duvarlarının ortaya çıkması sağlanacaktır.
Bu yıkım, tarihi yapılara dokunmadan, bütün Kapalıçarşı çevresinde yapılarak çarşının ortaya çıkarılması sağlanacaktır.
Ayrıca yine Beyazıt’tan Çemberlitaş’a kadar olan bölgede bulunan Divan Yolu üzerindeki medreselerin de çevresindeki yeni, çirkin ve çarpık yapılar yıkılarak medreselerin ortaya çıkması sağlanacaktır.
Yıkımlardan sonra yapılacak olan çevre düzenlemeleri sonrasında bu bölge araç trafiğinden de arındırılacaktır.
Bu yıkım, tarihi yapılara dokunmadan, bütün Kapalıçarşı çevresinde yapılarak çarşının ortaya çıkarılması sağlanacaktır.
Ayrıca yine Beyazıt’tan Çemberlitaş’a kadar olan bölgede bulunan Divan Yolu üzerindeki medreselerin de çevresindeki yeni, çirkin ve çarpık yapılar yıkılarak medreselerin ortaya çıkması sağlanacaktır.
Yıkımlardan sonra yapılacak olan çevre düzenlemeleri sonrasında bu bölge araç trafiğinden de arındırılacaktır.
23 Aralık 2008
PROJE 3 (Aksaray Meydanı ve Bağlantı Yolları)
Unkapanı’ndan Aksaray yönüne gelip, Vatan Caddesi’ne gidecek olan araçlar Pertevniyal Lisesi ve Valide Camisi önünde yoğunlaşan trafikte gereksiz biçimde beklemektedir.
Bundan dolayı Oruçgazi İlkokulu ile Pertevniyal Lisesi arasında kalan bölgeden başlayarak, Pertevniyal Lisesi’nin arka tarafından Aksaray Meydanı-Vatan Caddesi girişindeki tramvay istasyonuna kadar olan bölgenin tamamen yıkılarak açılması gerekmektedir.
Açılacak alana öncelikli olarak Saraçhane-Vatan Caddesi arasında kısa yoldan bağlantıyı sağlayacak yol yapılacaktır. Böylece bu yolu kullanacak olan araçların Aksaray Meydanı’na girmeleri önlenecek ve burada oluşa fazladan trafik yoğunluğu azaltılacaktır.
Daha sonra Aksaray yeraltı çarşısı ve yeraltı otoparkı kaldırılacak, buradan geçen bütün yollar daha aşağıya alınarak meydan yalnızca yayaların kullanımına açık biçimde düzenlenecektir.
Daha sonra Aksaray Meydanı’nın ortasına büyük bir havuz yapılarak, çevresi ağaçlandırılıp, yeşil alan olarak düzenlenecektir.
Yapılacak olan yıkımlar ve çevre düzenlemeleri sonucunda şu anda yoldan aşağıda bulunan Valide Camisi meydan hizasına getirilecektir.
Ayrıca yapılan yıkımlar sonucu Pertevniyal Lisesi’nin arka kısımları da okula eklenerek okul bahçesi büyütülecektir. Bunun sonucunda burada daha çağdaş eğitim yapıları yapılabilecektir.
Boşaltılan yeraltı çarşısı, Yenikapı’da yapılan aktarma istasyonunun yakınlarında yine yeraltında yapılacak bir çarşıya taşınabilir.
Bundan dolayı Oruçgazi İlkokulu ile Pertevniyal Lisesi arasında kalan bölgeden başlayarak, Pertevniyal Lisesi’nin arka tarafından Aksaray Meydanı-Vatan Caddesi girişindeki tramvay istasyonuna kadar olan bölgenin tamamen yıkılarak açılması gerekmektedir.
Açılacak alana öncelikli olarak Saraçhane-Vatan Caddesi arasında kısa yoldan bağlantıyı sağlayacak yol yapılacaktır. Böylece bu yolu kullanacak olan araçların Aksaray Meydanı’na girmeleri önlenecek ve burada oluşa fazladan trafik yoğunluğu azaltılacaktır.
Daha sonra Aksaray yeraltı çarşısı ve yeraltı otoparkı kaldırılacak, buradan geçen bütün yollar daha aşağıya alınarak meydan yalnızca yayaların kullanımına açık biçimde düzenlenecektir.
Daha sonra Aksaray Meydanı’nın ortasına büyük bir havuz yapılarak, çevresi ağaçlandırılıp, yeşil alan olarak düzenlenecektir.
Yapılacak olan yıkımlar ve çevre düzenlemeleri sonucunda şu anda yoldan aşağıda bulunan Valide Camisi meydan hizasına getirilecektir.
Ayrıca yapılan yıkımlar sonucu Pertevniyal Lisesi’nin arka kısımları da okula eklenerek okul bahçesi büyütülecektir. Bunun sonucunda burada daha çağdaş eğitim yapıları yapılabilecektir.
Boşaltılan yeraltı çarşısı, Yenikapı’da yapılan aktarma istasyonunun yakınlarında yine yeraltında yapılacak bir çarşıya taşınabilir.
22 Aralık 2008
PROJE 2 (Atatürk Köprüsü)
Atatürk Köprüsü hem estetik olarak hem de ekonomik olarak ömrünü tamamlamış bir köprüdür. Şu haliyle İstanbul’a hiç yakışmamaktadır.
En kısa sürede Fatih-Beyoğlu arasındaki bağlantıyı sağlayacak çağdaş, estetik, çok amaçlı kullanıma uygun ve geniş bir köprü yapılmalıdır.
Yapılacak olan yeni Atatürk Köprüsü ve Unkapanı Meydanı için Tekel Genel Müdürlüğü binası ile Merkez Bankası binasından başlayarak Kadir Has Üniversitesi’ne kadar olan bölge istimlâk edilerek yıkılacaktır. Yine burada dikkat edilecek ilk konu bu bölgede bulunan tarihi yapıların korunmasıdır.
Yapılacak yeni köprü Unkapanı ile Kasımpaşa arasında bağlantıyı sağlayacak ve köprüden sonra yapılacak dairesel yükselen bir yol ile Şişhane-Tepebaşı bölgesine bağlanacaktır.
Böylece cami ve tersaneyi sıkıştıran şu andaki köprü, bu hatalı yer seçiminden kurtarılmış olacaktır.
Unkapanı’nda yapılan yıkım sonucu açılan bölge bir şehir meydanı olarak düzenlenecek, Kadir Has Üniversitesi’ne yakın bölgeler üniversitenin kullanımına ayrılacaktır.
En kısa sürede Fatih-Beyoğlu arasındaki bağlantıyı sağlayacak çağdaş, estetik, çok amaçlı kullanıma uygun ve geniş bir köprü yapılmalıdır.
Yapılacak olan yeni Atatürk Köprüsü ve Unkapanı Meydanı için Tekel Genel Müdürlüğü binası ile Merkez Bankası binasından başlayarak Kadir Has Üniversitesi’ne kadar olan bölge istimlâk edilerek yıkılacaktır. Yine burada dikkat edilecek ilk konu bu bölgede bulunan tarihi yapıların korunmasıdır.
Yapılacak yeni köprü Unkapanı ile Kasımpaşa arasında bağlantıyı sağlayacak ve köprüden sonra yapılacak dairesel yükselen bir yol ile Şişhane-Tepebaşı bölgesine bağlanacaktır.
Böylece cami ve tersaneyi sıkıştıran şu andaki köprü, bu hatalı yer seçiminden kurtarılmış olacaktır.
Unkapanı’nda yapılan yıkım sonucu açılan bölge bir şehir meydanı olarak düzenlenecek, Kadir Has Üniversitesi’ne yakın bölgeler üniversitenin kullanımına ayrılacaktır.
21 Aralık 2008
PROJE 1 (Büyükşehir Belediye Binası)
İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı’na gelince işe ilk önce Saraçhane’deki belediye binasından başlayacağım.
Bu bina hem tarihi sur içinde silueti bozan çok yüksek ve büyük bir yapı hem de gün içinde fazladan araç ve yaya trafiğine neden oluyor.
Bu nedenlerden dolayı Büyükşehir belediyesi binası şehir merkezinden oldukça uzağa ve trafiği az olan bir bölgeye taşınmalı. Örneğin, AKOM binasının yakınlarındaki boş alanlar olabilir.
Boşaltılan bina ise 5 yıldızlı bir otel yapılması için kiralanmalı veya satılmalıdır. Binanın 4 katı şehir siluetini bozduğu için yıkılacaktır. Bu yıkım ya otel yapılmadan ya da otelin, örneğin 10 yıllık kullanımının sonunda kesinlikle yapılmalıdır.
Bu bina şu andaki özellikleriyle birlikte çok güzel bir kongre oteli olarak da kullanılabilir. Gerektiğinde yapıların bir kısmı yeniden düzenlenerek otele kapalı bir yüzme havuzu da kazandırılabilir.
Bu değişiklik, tarihi bölgede yapılacak büyük ve yeni bir turistik gelişmenin başlangıcıdır.
Bu bina hem tarihi sur içinde silueti bozan çok yüksek ve büyük bir yapı hem de gün içinde fazladan araç ve yaya trafiğine neden oluyor.
Bu nedenlerden dolayı Büyükşehir belediyesi binası şehir merkezinden oldukça uzağa ve trafiği az olan bir bölgeye taşınmalı. Örneğin, AKOM binasının yakınlarındaki boş alanlar olabilir.
Boşaltılan bina ise 5 yıldızlı bir otel yapılması için kiralanmalı veya satılmalıdır. Binanın 4 katı şehir siluetini bozduğu için yıkılacaktır. Bu yıkım ya otel yapılmadan ya da otelin, örneğin 10 yıllık kullanımının sonunda kesinlikle yapılmalıdır.
Bu bina şu andaki özellikleriyle birlikte çok güzel bir kongre oteli olarak da kullanılabilir. Gerektiğinde yapıların bir kısmı yeniden düzenlenerek otele kapalı bir yüzme havuzu da kazandırılabilir.
Bu değişiklik, tarihi bölgede yapılacak büyük ve yeni bir turistik gelişmenin başlangıcıdır.
İSTANBUL İLE İLGİLİ DURUM SAPTAMASI
Çarpık, yasadışı, plansız ve kuralsız yerleşim İstanbul’un en büyük sorunudur. Bu sorun nedeniyle de diğer sorunlar ortaya çıkmakta ve daha büyük olumsuz etkiler yapmaktadır.
Bundan dolayı çözülmesi gereken ilk iş, İstanbul’u planlı ve düzenli bir şehir yapmaktır. Bunun için de şehrin birçok bölgesinde cesaretli yıkımlar ve çağdaş planlamayla yeniden inşa gerekmektedir.
Bu sayede daha geniş yollar, daha çok yeşil alanlar, yeraltı otoparkları ve belli bölgelerde daha az nüfus yoğunluğu olacak. Bunların sonucunda da daha yaşanabilir bir çevre ve şehir oluşacaktır.
Bu sorunların çözümü ise özellikle eski yerleşim bölgelerinden ve şehir merkezinden başlayarak yapılmalıdır.
Yıkımlar ve yeniden yapım sırasında göz önünde bulundurulacak en önemli kural ise, tarihi yapıların korunması olacaktır. Yapılacak yıkımlarda tarihi yapılara dokunulmayacak ve planlamalar yapılırken de bu yapılar merkez alınacaktır.
Ayrıca bu kadar büyük olan ve sürekli büyüyen bir şehirde sanayinin bulunması bir felakettir. Böyle bir şehre ham madde, yarı ham maddenin girip bunların birçok üretim biçimiyle satışa hazır bir ürün hale getirilmesi de yanlıştır. İstanbul’da hiçbir biçimde sanayi üretimine izin verilmemelidir. Bu tip yerlerin Boğaz hattı merkez alınarak 200 km sağına ve soluna girmesi yasaklanmalıdır.
İstanbul yalnızca sanayi ürünlerinin depolanması ve dağıtılması için kullanılmalıdır.
Sonuç olarak bu şehrin büyümesinin bir an önce durdurulması gerekir. Büyümesi durdurulamıyorsa, büyüme hızının kesilmesi gerekir. Bu da şehrin önceliklerinin belirlenmesiyle olacaktır.
İstanbul bir kültür ve sanat şehridir. Bu şehre yapılacak bütün yatırımlar buna göre planlanarak yapılmalıdır. Bu şehre yeni müzeler açılmalı ve kişilerin müze açması yasalarla desteklenmelidir. Müzeyi destekleyecek okulların da açılması gerekmektedir.
Ayrıca sanata da yatırım yapılmalıdır. Yeni galeriler, konser salonları, sanatsal etkinlik alanları yaratılmalıdır.
Bunların yanında İstanbul’da yapılacak uluslararası sanatsal ve kültürel etkinlikler, konserler, gösteriler desteklenmelidir.
Ayrıca uluslararası spor etkinlikleri de bu kapsamda desteklenmelidir.
İstanbul daha sonra bir finans ve alışveriş merkezidir. Bu da İstanbul’un kültür ve sanat şehri olma özelliğine göre düzenlenmelidir. Açılacak fuarlar bu alanı destekleyecek biçimde olmalıdır.Böylece bu şehir önceliğini belirleyerek gelişimini buna göre daha sağlıklı biçimde yapacaktır. Ayrıca bu öncelikler şehrin daha güzel olmasına da bir katkı verecektir.
Bundan dolayı çözülmesi gereken ilk iş, İstanbul’u planlı ve düzenli bir şehir yapmaktır. Bunun için de şehrin birçok bölgesinde cesaretli yıkımlar ve çağdaş planlamayla yeniden inşa gerekmektedir.
Bu sayede daha geniş yollar, daha çok yeşil alanlar, yeraltı otoparkları ve belli bölgelerde daha az nüfus yoğunluğu olacak. Bunların sonucunda da daha yaşanabilir bir çevre ve şehir oluşacaktır.
Bu sorunların çözümü ise özellikle eski yerleşim bölgelerinden ve şehir merkezinden başlayarak yapılmalıdır.
Yıkımlar ve yeniden yapım sırasında göz önünde bulundurulacak en önemli kural ise, tarihi yapıların korunması olacaktır. Yapılacak yıkımlarda tarihi yapılara dokunulmayacak ve planlamalar yapılırken de bu yapılar merkez alınacaktır.
Ayrıca bu kadar büyük olan ve sürekli büyüyen bir şehirde sanayinin bulunması bir felakettir. Böyle bir şehre ham madde, yarı ham maddenin girip bunların birçok üretim biçimiyle satışa hazır bir ürün hale getirilmesi de yanlıştır. İstanbul’da hiçbir biçimde sanayi üretimine izin verilmemelidir. Bu tip yerlerin Boğaz hattı merkez alınarak 200 km sağına ve soluna girmesi yasaklanmalıdır.
İstanbul yalnızca sanayi ürünlerinin depolanması ve dağıtılması için kullanılmalıdır.
Sonuç olarak bu şehrin büyümesinin bir an önce durdurulması gerekir. Büyümesi durdurulamıyorsa, büyüme hızının kesilmesi gerekir. Bu da şehrin önceliklerinin belirlenmesiyle olacaktır.
İstanbul bir kültür ve sanat şehridir. Bu şehre yapılacak bütün yatırımlar buna göre planlanarak yapılmalıdır. Bu şehre yeni müzeler açılmalı ve kişilerin müze açması yasalarla desteklenmelidir. Müzeyi destekleyecek okulların da açılması gerekmektedir.
Ayrıca sanata da yatırım yapılmalıdır. Yeni galeriler, konser salonları, sanatsal etkinlik alanları yaratılmalıdır.
Bunların yanında İstanbul’da yapılacak uluslararası sanatsal ve kültürel etkinlikler, konserler, gösteriler desteklenmelidir.
Ayrıca uluslararası spor etkinlikleri de bu kapsamda desteklenmelidir.
İstanbul daha sonra bir finans ve alışveriş merkezidir. Bu da İstanbul’un kültür ve sanat şehri olma özelliğine göre düzenlenmelidir. Açılacak fuarlar bu alanı destekleyecek biçimde olmalıdır.Böylece bu şehir önceliğini belirleyerek gelişimini buna göre daha sağlıklı biçimde yapacaktır. Ayrıca bu öncelikler şehrin daha güzel olmasına da bir katkı verecektir.
18 Aralık 2008
ÇAĞDAŞ ŞEHİRLER NASIL OLUR? (Kaldırım ve Yol)
KALDIRIMLAR VE YOLLAR
— Asfaltın üstüne asfalt dökülerek yollar yükseltilmez.
Böylece kaldırımlar da belirli aralıklarla yükseltilmez.
— Kaldırımın yüksekliği yoldan en fazla 10 santim olur.
— Kaldırım taşları, kaldırımla aynı yükseklikte olur, daha yüksek değil.
— Yol ile kaldırım taşı arasında, yağmur suyunun toplanıp kanalizasyona bağlanacağı mini kanallar olur.
— En çok 25 metrede bir yol kenarında, yağmur suyunun kanalizasyona bağlanacağı ızgaralar bulunur.
— Şehrin tarihi bölgelerindeki dar sokaklara inatla kaldırım yapılmaz.
— Bazı sokaklardaki kaldırımlar ise kaldırılır. Yol, tek bir yükseklikte ve düz olarak yapılır.
Yaya yürüme alanları da farklı renkte kaplama ile kaplanır.
Gerekirse yaya yürüme alanı ile yol arasını babalarla bölüp zincirlerle ayrılır.
— Şehrin tarihi bölgelerindeki yollar Arnavut Kaldırımı yapılır.
— Sokaklar yaşlıların, sakat arabalarının, bebek arabalarının ve çocukların rahat hareketine uygun biçimde yapılır.
— Yolların altında altyapı tünelleri olur. İçinden elektrik, telefon, su, doğalgaz boruları geçer. Genişliği ise içinde rahatlıkla çalışılacak ve gelecekteki kapasite artışını karşılayacak kadar olur.
— Bu altyapı tünellerinin altından ise kanalizasyon ve yağmur suyu kanalları geçer. Bunlar sayesinde yolların kazınması biter ve gerekli tüm işler yolun altından yapılır.
— Bu altyapı tünellerine bina giriş kapılarının altından bağlantı yapılır. Binaların giriş kapılarının altı bu bağlantılar için standart biçimde yapılır.
— Bina girişlerinin yüksekliği, kaldırımdan en fazla 1 basamak olur. Ayrıca yoğun kullanımı olan binaların girişinde düşük eğimli rampa bulunur.
— Sokak lambaları, şehrin kültürel birikimini ve geçmişini yansıtan estetik incelikte olur.
— Köprü ve yol korkulukları da aynı tarihsel birikimin ürünü olur.
— Şehirler insanlar içindir; Şehir merkezlerinde, alanlarda, yoğun yaya hareketinin olduğu bölgelerde araç trafiği yeraltına alınır.Böylece, yayaların kullanımına ve yeşil alanlara daha çok yer ayrılır.
— Asfaltın üstüne asfalt dökülerek yollar yükseltilmez.
Böylece kaldırımlar da belirli aralıklarla yükseltilmez.
— Kaldırımın yüksekliği yoldan en fazla 10 santim olur.
— Kaldırım taşları, kaldırımla aynı yükseklikte olur, daha yüksek değil.
— Yol ile kaldırım taşı arasında, yağmur suyunun toplanıp kanalizasyona bağlanacağı mini kanallar olur.
— En çok 25 metrede bir yol kenarında, yağmur suyunun kanalizasyona bağlanacağı ızgaralar bulunur.
— Şehrin tarihi bölgelerindeki dar sokaklara inatla kaldırım yapılmaz.
— Bazı sokaklardaki kaldırımlar ise kaldırılır. Yol, tek bir yükseklikte ve düz olarak yapılır.
Yaya yürüme alanları da farklı renkte kaplama ile kaplanır.
Gerekirse yaya yürüme alanı ile yol arasını babalarla bölüp zincirlerle ayrılır.
— Şehrin tarihi bölgelerindeki yollar Arnavut Kaldırımı yapılır.
— Sokaklar yaşlıların, sakat arabalarının, bebek arabalarının ve çocukların rahat hareketine uygun biçimde yapılır.
— Yolların altında altyapı tünelleri olur. İçinden elektrik, telefon, su, doğalgaz boruları geçer. Genişliği ise içinde rahatlıkla çalışılacak ve gelecekteki kapasite artışını karşılayacak kadar olur.
— Bu altyapı tünellerinin altından ise kanalizasyon ve yağmur suyu kanalları geçer. Bunlar sayesinde yolların kazınması biter ve gerekli tüm işler yolun altından yapılır.
— Bu altyapı tünellerine bina giriş kapılarının altından bağlantı yapılır. Binaların giriş kapılarının altı bu bağlantılar için standart biçimde yapılır.
— Bina girişlerinin yüksekliği, kaldırımdan en fazla 1 basamak olur. Ayrıca yoğun kullanımı olan binaların girişinde düşük eğimli rampa bulunur.
— Sokak lambaları, şehrin kültürel birikimini ve geçmişini yansıtan estetik incelikte olur.
— Köprü ve yol korkulukları da aynı tarihsel birikimin ürünü olur.
— Şehirler insanlar içindir; Şehir merkezlerinde, alanlarda, yoğun yaya hareketinin olduğu bölgelerde araç trafiği yeraltına alınır.Böylece, yayaların kullanımına ve yeşil alanlara daha çok yer ayrılır.
5 Aralık 2008
İSTANBULLULARA SESLENİŞ
Sayın İstanbullular, sevgili hemşerilerim…
29 Mart 2009’da yapılacak yerel seçimlerde İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı’na adayım.
İstanbul ile ilgili düşüncelerimi burada paylaşacak, tartışacak ve günü geldiğinde de sizlerden oy isteyeceğim.
Sizlerden istediğim oyu kendim için değil yine sizler için isteyeceğim. Çünkü biliyorsunuz ki burada söz konusu olan her şeyin yine sizlere olan yararı nedeniyle desteklenmesi ve acilen yaşama geçirilmesi gerekmektedir.
29 Mart 2009’da yapılacak yerel seçimlerde İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı’na adayım.
İstanbul ile ilgili düşüncelerimi burada paylaşacak, tartışacak ve günü geldiğinde de sizlerden oy isteyeceğim.
Sizlerden istediğim oyu kendim için değil yine sizler için isteyeceğim. Çünkü biliyorsunuz ki burada söz konusu olan her şeyin yine sizlere olan yararı nedeniyle desteklenmesi ve acilen yaşama geçirilmesi gerekmektedir.
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)